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    九江—湖口過湖通道傳重磅消息!三種方案兩種方式待批 [復制鏈接]

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    縣城(都昌鎮)
       10月9日,九江市發改委會同市公路局、市交通運輸局、市自然資源局等單位共赴湖口縣、都昌縣等地開展過湖通道布局規劃與建設調研活動,深入探求其中的原委。在調研過程中,共召開由縣直部門與有關鄉鎮參與的座談會兩次,訪談有關干部群眾30人次,形成有效意見建議10條,基本弄清楚了項目未開工建設的原因。
      ——PPP政策收緊。2015年,國家發改委要求各地探索開展項目建設PPP模式,但到了2017年,在嚴控金融與財政風險的大背景下,中央財經辦和國資委在11月16日和24日連發兩道文,用于整肅規范地方融資和PPP業務。九江至湖口穿湖隧道的PPP模式被暫停至今。目前,隨著監管制度的完善,該項目可繼續探索PPP模式建設。
      ——項目路由難以確定。目前,九江市公路局正在研究從九江城區至湖口的過湖通道布局規劃等前期工作。從研究情況看,有三種過湖方案,一是從湖口老渡口過湖,二是從鄱陽湖大橋和銅九鐵路橋之間的雁列山南端過湖,三是從銅九鐵路南面的北港湖洪家村過湖。三種方案各有優劣,綜合分析,第三方案利大于弊,目前已上報市政府待批!

       ——過湖方式難以確定。目前,過湖方式集中在橋梁和隧道兩種方式上。如果采用橋梁方式,好處是造價較低,技術難度較小,弊端是難以抵抗雨雪冰凍災害和局部地區團霧。隨著橋梁加熱技術的逐漸成熟,雨雪冰凍基本可以解決,但團霧還是沒有很好的防治辦法;另外通過環境評估較難,項目審批難。如果采用隧道方式,好處是基本不受天氣影響,可以全天候24小時通行,不足是造價較高,后期運維成本較高。關于采用何種方式過湖,目前已上報市政府待批。
      ——建設資金難以籌措。根據市公路局測算,如果采用第三方案的橋梁方式需要40億元的投資,隧道方案需要80億元的投資。目前,國家給予的政策是:國道一級公路每公里補助1000萬元,特大型構筑物(橋梁、隧道等)每平方米補助3000元。據測算,國家補助資金約占總造價的10—20%,若要建設,還有很大的資金缺口。
      ——建設主體尚不明確。目前,在沒有啟動資金的情況下,市公路局正在開展勘探、設計等前期部分工作。沒有項目業主,很多前期工作就缺少統籌協調人。為了加快項目建設,需要市政府盡快選定項目業主單位。
      在上述諸多因素中,最難的還是建設資金的籌措。為了較少成本支出,促進該項目早日開工建設,建議選擇第三方案的橋梁方式。來源:中國九江網  九江市發改委
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    周溪鎮
    只看該作者 沙發  發表于: 10-17
    還是建橋吧

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    縣城(都昌鎮)
    只看該作者 板凳  發表于: 10-17
    湖底通道
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    縣城(都昌鎮)
    只看該作者 地板  發表于: 10-17
    隧道好,一是對環境破壞力小,二是再造橋,橋梁太集中。

    來自:都昌在線Android客戶端


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    縣城(都昌鎮)
    只看該作者 地下室  發表于: 10-17
    等這隧道建成了那都南高速就無望了

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    只看該作者 5樓 發表于: 10-17
    瞎掰吧!有些人總在唱衰都昌!

    來自:都昌在線Android客戶端


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    縣城(都昌鎮)
    只看該作者 6樓 發表于: 10-17
    都昌通往廬山市也建一座國道橋梁,打造一條精品旅游路線。

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    縣城(都昌鎮)
    只看該作者 7樓 發表于: 10-17
    九江城建一路向西,向南,這條路想想就好

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    縣城(都昌鎮)
    只看該作者 8樓 發表于: 10-17
    跟都昌關系不大
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    縣城(都昌鎮)
    只看該作者 9樓 發表于: 10-17
    橋不能太建靠在一起,覺得過渡還是比較好,又利于看風景。適時應保留老的方式,只是創新一下更好
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